به نقل از «ایران اکونومیست»

رویای برقی سازی خودروهای ایرانی

تاریخ انتشار: ۲۷ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۰۳۴۴۷

دو مانع اصلی برای برقی سازی خودروها در ایران وجود دارد: 1- کمبود تولید برق در کشور 2- هزینه تحقیق و توسعه و تولید خودروهای برقی

برقی سازی خودروهای ایرانی مدتی است که به موضوعی پرحاشیه تبدیل شده است. در این زمینه نیز دولت به سردمداری وزارت صمت به جای توسعه این موضوع، به نظر می‌رسد باز هم با تبلیغات گسترده، بدون آنکه اقدام خاصی انجام دهند، به دنبال دستاوردسازی برای خود هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

 برقی سازی خودروهای ایرانی را می‌توان آرزوی بسیاری از نخبگان و نوابغ مهندسی ایران و همچنین عباس علی‌آبادی، وزیر فعلی صمت دانست. ساخت خودروهای برقی سال‌های طولانی و مدیدی است که دغدغه مهندسان جهان است، اما چند سالی است که به دلیل مسائل زیست محیطی ساخت و تولید این خودروها در تیراژ بالا در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به شدت در حال پیشرفت است.

 

شرق آسیا قطب تولید خودروهای برقی

تولید اولین خودروها در جهان مربوط به کشور‌های اروپای غربی و ایالات متحده است. رفته رفته با گذشت زمان و ورود دیگر کشورها به حوزه خودروسازی، بازار خودرو در جهان گسترش یافت، اما همچنان کیفیت خودروهای تولید کشورهای غربی باز هم از خودروهای دیگر نقاط جهان بالاتر بود. طی 10 سال اخیر خودروسازان کشورهای شرق آسیا و به‌ویژه چین توانسته‌اند تا رتبه‌های برتر ساخت خودروهای برقی را از آن خود کنند.

 

به بیاانی دیگر، خودروسازان شرق آسیا تغییر ذائقه مردم جهان از خودروهای احتراق داخلی به خودروهای برقی را غنیمت شمردند و سعی کردند تا در این رقابت بتوانند گوی را از خودروسازان غربی بربایند. شاید این سوال در ذهن بسیاری از مردم جهان مطرح شود که مگر تسلا بزرگترین خودروساز برقی جهان نیست؟

 

واقعیت این است که عنوان بزرگترین خودروساز برقی جهان در سال 2022 متعلق به شرکت بی‌وای‌دی چین با تولید یک میلیون و 900 هزار دستگاه خودروی برقی است. رشد و پیشرفت بی‌وای‌دی به حدی چشم‌گیر بوده است که بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو و اقتصاددانان معتقدند که آینده خودروهای برقی در جهان متعلق به چین و به‌ویژه شرکت بی‌وای‌دی است.

مقایسه ایران و چین در برقی‌ سازی خودروها

ایران نیز می‌توانست با استفاده از بازار جدیدی که در صنعت خودروسازی جهان به اسم بازار خودروهای برقی ایجاد شد، سهمی داشته باشد، اما اینگونه نشد. فارغ از بحث رشد و توسعه، چند سالی است که کلان‌شهر‌های ایران از اواسط فصل پاییز تا پایان زمستان درگیر آلودگی هوای شدیدی هستند که منجر به به تعطیلی ادارات و مدارس می‌شود.

 

تفاوت ایران و چین را می‌توان در استفاده بهینه از فرصت‌ها دانست، چراکه ایران می‌توانست با استفاده از ایده‌ها و نیروهای متخصصی که زمانی در داخل کشور فعالیت می‌کردند در بدترین حالت به قطب خودروهای برقی در خاورمیانه تبدیل شود، اما باز هم مسئولان ایران فرصت‌سوزی کردند تا کشور ترکیه اولین خودروی برقی خود را با نام توگ به بازار عرضه کند و در سوی دیگر امارات هم با ساخت نیروگاه‌های برقی بتواند بیشترین و ارزان‌ترین تأمین انرژی برای خودروهای برقی را از آن خود کند.

 

برقی‌ سازی خودروهای ایرانی در گذشته صرفاً به شکل پروژه‌های تبلیغاتی که هیچ‌گاه عملی نمی‌شدند بود، اما با توجه به مستهلک بودن خودروهای در حال تردد در خیابان‌های کشور و در نتیجه آن مصرف بی‌سابقه بنزین در کشور دولت سعی دارد تا با ترویج خودروهای برقی در بین مردم به شکل همزمان هم از آلایندگی و هم از مصرف بنزین در کشور بکاهد.

موانع برقی‌ سازی خودروهای ایرانی

به طور کلی دو مانع بر سر راه برقی سازی خودروها در ایران وجود دارد؛ مانع اول مربوط به کمبود تولید برق در کشور و مانع دوم هزینه تحقیق و توسعه و تولید این خودروهاست که در نهایت منجر به پرداخت هزینه بیشتر از سوی مصرف‌کننده می‌شود. در مورد موضوع کمبود برق می‌توان گفت که این یک مشکل جدی است که با توجه به افزایش جمعیت کشور و افزایش تعداد واحدهای مسکونی در صورت رخ ندادن اقدام جدی از سوی دولت این مشکل به مراتب بدتر خواهد شد.

برای مثال، در تابستان 1402 کشور با 9500 مگاوات کسری برق مواجه بود که این موضوع باعث شد تا دو روز در هفته برق شهرک‌های صنعتی و به شکل پراکنده برق منازل نیز قطع شود. حال در صورت اضافه شدن بار جدیدی به نام خودروهای برقی بر شانه شبکه تأمین برق کشور، احتمالا کمر این شبکه خواهد شکست.

 

مانع دوم بر سر راه برقی سازی خودروهای ایرانی، موضوع تحقیق و توسعه و هزینه بالای تمام‌شده تولید این خودروهاست. در گام اول برای ساخت یک خودروی برقی ایمن بهترین راه طراحی و تولید یک پلتفرم اختصاصی برای خودروهای برقی است. از سوی دیگر، ساخت یک پلتفرم برای خودروهای بنزینی در شرایط فعلی برای شرکت‌های مجهز و به‌روز دنیا 120 میلیون دلار است که این هزینه برای ایران خودرو و سایپا به مراتب بیشتر است.

 

در نتیجه طراحی و تولید خودروهای برقی با توجه به تحریم‌ها و در اختیار نداشتن تکنولوژی‌های لازم در ایران چندان به صرفه نیست، از طرف دیگر وارد کردن خودروهای برقی با توجه به گران بودن این خودروها نسبت به نمونه‌های بنزینی مشابه باعث می‌شود تا در صورت وارد شدن این خودروها به کشور با توجه به قیمت دلار و تعرفه‌ها و عوارض قیمت این خودروها به اعدادی نجومی برسد.

 

در نتیجه می‌توان گفت که برقی سازی خودروهای ایرانی به دوراهی برای دولت و وزارت صمت تبدیل شده است که انتخاب هرکدام از آن‌ها هزینه‌های زیادی برای دولت دارد و این نهاد نیز تا کنون موضع رسمی خود را بیان نکرده است و در عمل تا به این لحظه اقدام موثر و جدی در این زمینه انجام نگرفته است.

 

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: برقی سازی خودروها خودروهای برقی برای خود

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۰۳۴۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خلبانی، رویای کودکی هرکول طلایی ایران!

به گزارش "ورزش سه"، قهرمان بلامنازع این روزهای کشتی فرنگی جهان که چندی پیش با رای مردم، عنوان مرد سال ورزش کشور را از آن خود کرده بود، اين روزها با جديت تمام خود را براى المپيک ۲۰۲۴ پاریس آماده می کند.

دارنده مدال طلای مسابقات جهانی ۲۰۲۳ در سنگین وزن در گفتگو با "ورزش سه" با معرفى خود گفت: "امین میرزازاده متولد ۱۳۷۶ در شهرستان گتوند از استان خوزستان و خادم ملت ایران در ورزش اول کشور هستم. کشتی را در زادگاهم و از سن ۱۴ سالگی  زیر نظر سینا طالب وند و یوسف محمدی شروع کردم. پس از مدتی که روی تشک قدم گذاشتم و علاقه مند به کشتی شدم ، خانواده و دوستانم مشوق من شدند تا بتوانم مسیر سخت و شیرینی را طی کنم و  امروز به عنوان سربازی برای ورزش کشور در خدمت شما باشم."

او در بخش ديگرى از صحبت هايش مى گويد: "خوزستان مهد کشتی فرنگی است و بچه های استان به خصوص همتباران لر و بختیاری به دلیل داشتن قدرت بدنی ذاتی و فیزیک مناسب می توانند به قهرمانان بزرگی در دنیا تبدیل شوند به شرطی که بستر مناسبی برای شناسایی، معرفی و رشد آن ها فراهم شود. اگر روزی مسئولیتی در کشتی استان یا کشور داشته باشم قطعا در گام اول روی دانش و توان مربیان پایه و مناطق مختلف سرمایه گذاری می کردم البته به گونه ای که دغدغه ای جز آموزش کشتی نداشته باشند."

امين ميرزازاده با اشاره به قهرمانان و استعدادهاى آن منطقه مى گويد: "قبل از من چند چهره نامدار از جمله مرحوم علی یوسفی کیا و غلامرضا صالوند در شهر گتوند برای کشتی این شهر افتخار آفرینی کرده بودند. مردم ایران ورزش و ورزشکاران را دوست دارند اما برخی مسائل  از جمله اخلاق نیکو، متانت، مردم داری و بالابردن پرچم کشور در میدان های بزرگ باعث می شود که تعدادی از قهرمانان ورزشی به محبوبیت عمومی برسند و مردم آن ها را ویژه دوست داشته باشند."

قهرمان سنگين وزن كشتى فرنگى جهان در خصوص انتخابش به عنوان مرد سال ورزش كشور گفت: "عنوان مرد سال ورزش ایران از آن جهت برایم ارزشمند بود که این عنوان را از رای و نظر مردم به دست آوردم. مردمی که ما هر چه داریم و هر آن چه تلاش می کنیم برای خوشحالی دل آن هاست. قبل از هر مسابقه ای به مقام شهدای گمنامی که در فدراسیون کشتی آرمیده اند، ادای احترام می کنم و از آن ها مدد می خواهم ضمن این که ارادت خاصی به شهید زادگاهم گتوند، شهید مدافع حرم محمد تاج بخت دارم و معتقدم که قهرمانان واقعی کشور همین شهدا هستند."

ميرزازاده درباره برنامه هاى آينده اش هم عنوان كرد: "تا لیسانس تربیت بدنی درس خوانده ام و قصد دارم در کنار ورزش آن را ادامه بدهم، هر چند الان به شدت درگیر ورزش قهرمانی هستم و با دعای خیر مردم به خوشرنگ ترین مدال المپیک فکر می کنم اما در پستوی ذهنم و در آینده قصد دارم روی کشتی فرنگی زادگاهم و دیگر نقاط خوزستان سرمایه گذاری کنم."

در پايان از امين ميرزازاده پرسيديم با شنیدن این کلمات، یاد چه می افتد؟

بهمن علادین: اسطوره موسیقی قوم بزرگ لر
قیصر امین پور: استاد تمام
خوزستان: دیار مردمان خونگرم
شاهنامه: روایت پهلوانان ایران زمین
ورزش سه: همراه همیشگی جامعه ورزش
رویای تان در موضوع انشا زمان مدرسه: خلبانی

حرف آخر: ممنون از شما بابت این گفت و گوی صمیمانه و تشکر از خانواده ام، مربیانم، دوستانم، مردم عزیز شهرم، استانم، همتبارانم و ملت بزرگ ایران و هموطنانم در سراسر دنیا که دعایشان و محبت شان تاکنون همراه من بوده و از آن ها می خواهم که باز هم من و دیگر ورزشکاران ملی شان را دعا کنند که در میادین بزرگ پیش رو از جمله المپیک سربلند باشیم و بتوانیم پرچم پرافتخار میهن مان را برافراشته تر نگه داریم.

هوشنگ نوبخت